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IR, Instrument Rating, Instrumentenflugberechtigung
Vern�nftiger Weise haben Sie Ihr Flugzeug schon h�ufiger 'stehen' lassen oder sind aufgrund des Wetters erst gar
nicht zum Flughafen gefahren.
Oder noch schlimmer, haben bei herrlichem Wetter entscheiden m�ssen, den geplanten Wochenendausflug nicht zu machen, weil wetterbedingt
der R�ckflug nicht sichergestellt war.
Um es ganz klar zu sagen, eine 'Allwetter-Berechtigung' ist das Instrument Rating nicht! Das schw�chste Glied entscheidet noch immer,
ob ein Flug durchf�hrbar ist oder nicht. Und das sind entweder Sie als Pilot, oder Ihr Flugzeug.
Es wird also trotz IR - Rating
noch Fl�ge geben, die Sie absagen werden.
Aber Sie werden mit IR - Rating die M�glichkeiten Ihrer Pilotenlizenz betr�chtlich erweitern und lernen, das Flugzeug
auch ohne Sicht
nach au�en und mit viel gr��erer Pr�zision zu fliegen.
Um sicher zu stellen, dass die Ausbildung zur Instrumentenflugberechtigung positiv durchlaufen werden kann, sind zun�chst in der Luftverkehrs
Zulassungsordnung (LuftVZO) klar festgelegte Voraussetzungen zu erf�llen:
Gesundheit
Als Pilot haben Sie ja bereits ein fliegerisches Tauglichkeitszeugnis, mindestens zweiter Klasse. F�r eine Instrumentenflugberechtigung
sind lediglich die Anforderungen an Ihr H�rverm�gen h�her als beim Sichtflug. Deshalb muss vor Ausbildungsbeginn Ihr H�rverm�gen
durch eine Reintonaudiometrie �berpr�ft werden (JAR-FCL 3.335)
Flugerfahrung
Um eine Ausbildung zum Instrumentenflug beginnen zu d�rfen, m�ssen Sie entweder Inhaber einer Privatpilotenlizenz,
PPL(A),
mit eingetragener Nachtflugqualifikation oder Inhaber einer Berufspilotenlizenz, CPL(A) sein und �ber
mindestens �ber 50 Stunden
�berlandflugzeit als verantwortlicher Pilot verf�gen.
Fachliche Voraussetzungen
Voraussetzung f�r ein Instrument Rating ist das Beherrschen der englischen Sprache in Wort und Schrift. Hier ist es allerdings nicht
wichtig, einen 'guten' Shakespeare in schlechtes Deutsch zu �bertragen, sondern Sie m�ssen ein
Ger�st aus Wortschatz und Grammatik
mitbringen, welches wir um achthundert bis eintausend Fachbegriffe erweitern,
so dass Sie in der Lage sind, den Funksprechverkehr auf
Englisch durchzuf�hren und technische Betriebshandb�cher auf englisch zu lesen und zu verstehen.
Ausbildungsdauer
Die theoretische Ausbildung ist innerhalb von 18 Monaten abzuschlie�en. Die praktische Pr�fung muss sp�testens 36 Monate nach
bestandener oder teilweise bestandener theoretischer Pr�fung bestanden sein.
Ausbildung Theorie
Sie erhalten Unterricht in den F�chern:
Luftrecht, Betriebliche Verfahren
Allgemeine Luftfahrfahrzeugkenntnisse:
Zelle
Systeme
Triebwerke
Instrumente
Elektronik
Flugleistung und Flugplanung
Menschliches Leistungsverm�gen
Meteorologie
Navigation
Allgemeine Navigation
Funknavigation
IFR - Sprechfunkverfahren
Pr�fung Theorie
In Deutschland findet die theoretische Pr�fung zum Instrument Rating zentral f�r alle Flugsch�ler beim Luftfahrt-
Bundesamt in Braunschweig
statt. und erstreckt sich �ber zwei Tage.
Ausbildung Praxis
Einmotorig
Sie erhalten mindestens 50 Stunden praktische Flugausbildung. Bis zu 30 Stunden davon d�rfen auf unserem DA42 Twin Star Simulators
(FNPT) des franz�sischen Herstellers Alsim mit 180� Sichtsystem und original Garmin G1000 Glasscockpit geflogen werden. Die restlichen
Flugstunden und die praktische Pr�fung k�nnen wahlweise auf Cessna oder Beechcraft geflogen werden.
Mehrmotorig
Sie erhalten mindestens 55 Stunden praktische Flugausbildung. Bis zu 35 Stunden davon d�rfen auf unserem DA42
Twin Star Simulators
(FNPT) des franz�sischen Herstellers Alsim mit 180� Sichtsystem und original Garmin G1000 Glasscockpit geflogen werden.
Die praktische Pr�fung und mindestens 15 Stunden der restlichen Flugstunden m�ssen auf unserer Diamond DA42 Twin Star geflogen werden.
Simulator und zweimotoriges Pr�fungsflugzeug sind also nicht nur '�hnlich', sondern entsprechen sich auf den Millimeter.
So ist ein positiver Lerntransfer von Simulator zu Flugzeug sichergestellt!
Wir schulen ausschlie�lich vom Verkehrsflughafen Berlin - Sch�nefeld. Wir haben hier einen uneingeschr�nkten 24-Stunden-Betrieb
und sind von der ersten bis zur letzten Minute 'Teil des Systems'. F�r unsere Kunden ist der anspruchsvolle Funkverkehr eines
Verkehrsflughafens genauso Alltag, wie sich hinter einer Boeing 737 zum Start anzustellen und vor einem Airbus A 320 zu landen.
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